Monacos Grand Prix

Monacos Grand Prix kjøres på offentlige veier gjennom Monte-Carlo og La Condamine, som stenges for anledningen og åpnes igjen etterpå. Banen har endret seg lite siden det første løpet i 1929. Den er den tregeste banen i Formel 1, den smaleste, og den der forbikjøring er nesten umulig, og det er derfor det forblir løpet førerne aller mest vil vinne.

Opprinnelse

  • Antony Noghès, sønn av presidenten i Automobile Club de Monaco, foreslo løpet slik at klubben kunne få full nasjonal anerkjennelse hos det internasjonale bilsportforbundet
  • Det første Monacos Grand Prix ble kjørt 14. april 1929
  • William Grover-Williams vant det i en Bugatti, påmeldt under pseudonymet Williams
  • Arrangementet ble en del av Formel 1-verdensmesterskapet i sin andre sesong, i 1950
  • Banens siste sving bærer navnet til Noghès

Banen

  • Lengden er omtrent 3,34 kilometer, den korteste på kalenderen
  • Løpet kjøres over 78 runder, og er det eneste løpet som er kortet ned fra standard distanse på grunn av den lave gjennomsnittsfarten
  • Høydeforskjellen gjennom runden er om lag 42 meter
  • Banen kjøres med klokken, fra starten ved havnefronten opp bakken til Casino Square, ned igjen til sjøsiden, gjennom tunellen, langs havnen og tilbake til målstreken

Svingene

  • Sainte Dévote. Høyresvingen i bunnen av bakken, oppkalt etter kirken ved siden av. Hendelser på første runde samler seg her
  • Beau Rivage. Stigningen opp Avenue d'Ostende
  • Massenet og Casino. Forbi Casino de Monte-Carlo og Hôtel de Paris, uten sikt ved utgangen
  • Mirabeau og Grand Hotel Hairpin. Den tregeste svingen i Formel 1, tatt i rundt 45 km/t, som krever banens strammeste svingutslag. Den ble kalt Loews Hairpin og deretter Fairmont Hairpin da hotellet endret navn
  • Portier. Høyresvingen ut på sjøsiden, og inngangen til tunellen
  • Tunellen. Går under Fairmont-hotellet. Bilene går fra dagslys til kunstig lys og tilbake i høy fart, og endringen er den vanskeligste tilpasningen på runden
  • Nouvelle Chicane. Det kraftigste bremsepunktet, ved tunellutgangen
  • Tabac. En rask venstresving langs havnen
  • Swimming Pool. Sekstendelen rundt Rainier III Nautical Stadium, rask og kantet med barrierer
  • La Rascasse. Oppkalt etter restauranten i svingen
  • Anthony Noghès. Den siste høyresvingen ut på start- og målstreken

Hvorfor den er annerledes

  • Barrierer kantet hele banen, slik at det ikke er noen avkjøringssoner. En feil avslutter økten
  • Banen er smalere enn den moderne bilen, i praksis, og forbikjøring er sjelden nok til å bli lagt merke til
  • Startposisjonen er den sterkeste indikatoren på resultatet i Monaco, mer enn på noen annen runde
  • Sikkerhetsbilen blir brukt oftere her enn noe annet sted, fordi en bil som har stoppet ikke kan fjernes uten å stoppe løpet
  • Bilene kjører med maksimalt marktrykk og de mykeste dekkblandingene, innstillinger som ikke brukes noe annet sted på kalenderen
  • Dekket er en vanlig offentlig vei, med malte markeringer, sluklokk og dosering bygget for trafikk snarere enn racing

Bygging og fjerning av banen

  • Byggingen tar omtrent seks uker før arrangementet
  • Rundt 20 kilometer med barrierer og flere tusen tonn med tribuner blir montert
  • Fjerningen tar om lag tre uker etterpå
  • Veiene har vanlig trafikk resten av året, og runden kan gås eller kjøres hvilken som helst dag. Se besøke Monaco

Rekorder og notable resultater

  • Ayrton Senna vant i Monaco seks ganger, mer enn noen annen fører, inkludert fem strake seire fra 1989 til 1993
  • Graham Hill vant fem ganger og var kjent som Mr Monaco
  • Michael Schumacher og Alain Prost vant fire ganger hver
  • McLaren har flest konstruktørseire
  • Louis Chiron, i 1931, er fortsatt den eneste monegaskiske føreren som har vunnet løpet. Charles Leclerc, født i Monaco, vant det i 2024, og avsluttet en lang lokal ventetid
  • Olivier Panis vant i 1996 i et løp som endte med tre klassifiserte biler, det færreste i moderne tid

Arrangementet utover løpet

  • Grand Prix går normalt i slutten av mai, over en helft
  • Trening startet tradisjonelt på torsdagen i stedet for fredagen, slik at fredagen var fri, selv om tidsskjemaet er tilpasset andre runder de siste sesongene
  • Støtteløp inkluderer Formel 2, Formel 3 og Porsche Supercup
  • Yachter fortøyer i Port Hercule med direkte utsikt til banen, og havneplasser for helgen er blant de dyreste utsiktspunktene i sport
  • Leiligheter og balkonger med utsikt over banen leies ut for helgen til priser langt over det normale markedet
  • Overnatting i hele Monaco og de naboliggende franske byene bestilles mange måneder i forveien, og prisene stiger kraftig. Se den franske rivieraen

Annen bilsport i Monaco

  • Monaco ePrix. Formel E har kjørt i Monaco siden 2015, først på en forkortet bane og senere på hele banen
  • Rallye Monte-Carlo. Grunnlagt i 1911 og en del av verdensmesterskapet i rally, kjøres i januar på alpine veier innland i stedet for i fyrstedømmet, og har målgang i Monaco
  • Grand Prix de Monaco Historique. Kjøres annethvert år på den samme banen med historiske biler, i ukene før Grand Prix
  • Automobile Club de Monaco. Organiserer alle sammen

Hvorfor den forblir på kalenderen

  • Banen oppfyller de færreste moderne sikkerhets- og fasilitetsstandarder i Formel 1 og beholdes som et unntak
  • Formel 1-løp måles mot et sett med tre arrangementer som noen ganger regnes som bilsportens trippelkrone, ved siden av Indianapolis 500 og 24-timersløpet i Le Mans, og Monaco er Formel 1-bidraget
  • TV-bilder av havnen og tunellen er det mest gjenkjennelige bildet sporten produserer
  • Arrangementet står for en betydelig del av Monacos turismeinntekter på en enkelt uke. Se Monacos økonomi

We use a single analytics cookie to improve your experience on the site.  Learn more