O Grande Prémio do Mónaco disputa-se em estradas públicas através de Monte-Carlo e La Condamine, que fecham para o evento e reabrem a seguir. O traçado mudou pouco desde a primeira corrida em 1929. É o circuito mais lento da Fórmula 1, o mais estreito e aquele onde ultrapassar é quase impossível, razão pela qual continua a ser a corrida que os pilotos mais querem vencer.

Origem

Antony Noghès, filho do presidente do Automobile Club de Monaco, propôs a corrida para que o clube ganhasse estatuto nacional pleno junto do organismo internacional do automobilismo
O primeiro Grande Prémio do Mónaco realizou-se a 14 de abril de 1929
William Grover-Williams venceu a prova num Bugatti, inscrito sob o pseudónimo Williams
O evento passou a fazer parte do Campeonato Mundial de Fórmula 1 logo na sua segunda temporada, em 1950
A última curva do circuito tem o nome de Noghès

O circuito

O comprimento é de cerca de 3,34 quilómetros, sendo o mais curto do calendário
A corrida tem 78 voltas e é a única etapa encurtada em relação à distância padrão de corrida devido à baixa velocidade média
A variação de altitude ao longo da volta é de cerca de 42 metros
O circuito percorre-se no sentido dos ponteiros do relógio, desde a partida junto à zona portuária, subindo a colina até à Praça do Casino, descendo de volta para a marginal, passando pelo túnel, ao longo do porto e de regresso à reta da meta

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As curvas

Sainte Dévote. A curva para a direita no fundo da colina, batizada em honra da igreja ao lado. Os incidentes da primeira volta concentram-se aqui
Beau Rivage. A subida pela Avenue d'Ostende
Massenet e Casino. A passagem pelo Casino de Monte-Carlo e pelo Hôtel de Paris, cega na saída
Mirabeau e o gancho do Grand Hotel. A curva mais lenta da Fórmula 1, feita a cerca de 45 km/h, exigindo o maior ângulo de viragem do volante de todo o calendário. Chamou-se Gancho Loews e depois Gancho Fairmont à medida que o hotel mudou de nome
Portier. A curva para a direita em direção à marginal e a entrada para o túnel
O Túnel. Passa por baixo do hotel Fairmont. Os carros passam da luz do dia para a luz artificial e regressam a alta velocidade, sendo esta mudança a adaptação mais difícil de toda a volta
Nouvelle Chicane. O ponto de travagem mais forte, na saída do túnel
Tabac. Uma curva rápida para a esquerda ao longo do porto
Piscina. A sequência à volta do Estádio Náutico Rainier III, rápida e ladeada por barreiras
La Rascasse. Batizada com o nome do restaurante na curva
Anthony Noghès. A última curva para a direita em direção à reta da meta

Porque é diferente

As barreiras ladeiam todo o circuito, pelo que não existem escapatórias. Um erro encerra a sessão
A pista é, na prática, mais estreita do que o carro moderno, e ultrapassar é tão raro que chega a ser notícia
A posição na qualificação é o maior indicador do resultado no Mónaco, mais do que em qualquer outra etapa
O carro de segurança entra em ação mais vezes aqui do que em qualquer outro lugar, porque um carro parado não pode ser retirado sem interromper a corrida
Os carros usam a força descendente máxima e os compostos de pneus mais macios, afinações que não são usadas em nenhum outro lugar do calendário
O piso é uma estrada pública normal, com marcas pintadas no chão, tampas de saneamento e inclinações feitas para o trânsito e não para corridas

Montagem e desmontagem do circuito

A construção demora cerca de seis semanas antes do evento
Cerca de 20 quilómetros de barreiras e várias milhares de toneladas de estruturas de bancadas são instaladas
A desmontagem demora cerca de três semanas a seguir
As estradas recebem o trânsito normal durante o resto do ano, e a volta pode ser feita a pé ou de carro em qualquer dia. Consulte visitar o Mónaco

Recordes e resultados notáveis

Ayrton Senna venceu no Mónaco seis vezes, mais do que qualquer outro piloto, incluindo cinco vitórias consecutivas de 1989 a 1993
Graham Hill venceu cinco vezes e ficou conhecido como o Senhor Mónaco
Michael Schumacher e Alain Prost venceram quatro vezes cada um
A McLaren detém o maior número de vitórias entre os construtores
Louis Chiron, em 1931, continua a ser o único piloto monegasco a vencer a corrida. Charles Leclerc, nascido no Mónaco, venceu a prova em 2024, pondo fim a uma longa espera local
Olivier Panis venceu em 1996 numa corrida que terminou com apenas três carros classificados, o número mais baixo da era moderna

O evento para além da corrida

O Grande Prémio realiza-se normalmente no final de maio, durante um fim de semana
Os treinos livres começavam tradicionalmente na quinta-feira em vez de sexta-feira, deixando a sexta-feira livre, embora o calendário tenha sido alinhado com as outras etapas nas épocas recentes
As corridas de apoio incluem a Fórmula 2, a Fórmula 3 e a Porsche Supercup
Os iates atracam no Port Hercule com vista direta para o circuito, e os lugares no porto para o fim de semana estão entre os pontos de observação mais caros do desporto
Os apartamentos e varandas com vista para a pista são alugados para o fim de semana a preços muito acima do mercado normal
O alojamento em todo o Mónaco e nas cidades francesas vizinhas é reservado com muitos meses de antecedência, e os preços sobem a pique. Consulte a Riviera Francesa

Outros desportos motorizados no Mónaco

ePrix do Mónaco. A Fórmula E corre no Mónaco desde 2015, inicialmente num traçado encurtado e mais tarde no circuito completo
Rallye Monte-Carlo. Criado em 1911 e parte do Campeonato Mundial de Ralis, disputa-se em janeiro nas estradas alpinas do interior em vez de na cidade, terminando no Mónaco
Grand Prix de Monaco Historique. Disputa-se a cada dois anos no mesmo circuito com carros históricos, nas semanas que antecedem o Grande Prémio
Automobile Club de Monaco. Organiza todas estas provas

Porque se mantém no calendário

O circuito falha a maioria dos padrões modernos de segurança e instalações da Fórmula 1 e mantém-se por exceção
A Fórmula 1 mede-se face a um conjunto de três eventos por vezes considerados a tríplice coroa do automobilismo, a par das 500 Milhas de Indianápolis e das 24 Horas de Le Mans, e o Mónaco é a prova de Fórmula 1
O enquadramento televisivo do porto e do túnel é a imagem mais reconhecível que o desporto produz
O evento garante uma parte substancial das receitas de turismo do Mónaco numa única semana. Consulte a economia do Mónaco

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