Monaco Grand Prix

Monacos Grand Prix køres på offentlige veje gennem Monte-Carlo og La Condamine, der spærres af til begivenheden og genåbnes bagefter. Banen har ændret sig meget lidt siden det første løb i 1929. Det er den langsomste bane i Formel 1, den smallede og den, hvor det næsten er umuligt at overhale, hvilket er grunden til, at det forbliver det løb, som kørerne vildest vil vinde.

Oprindelse

  • Antony Noghès, søn af præsidenten for Automobile Club de Monaco, foreslog løbet, så klubben kunne opnå fuld national status hos den internationale bilsportsorganisation
  • Det første Monaco Grand Prix blev kørt den 14. april 1929
  • William Grover-Williams vandt det i en Bugatti, tilmeldt under pseudonymet Williams
  • Begivenheden blev en del af verdensmesterskabet i Formel 1 i sin anden sæson, i 1950
  • Banens sidste sving bærer Noghès' navn

Banen

  • Længden er cirka 3,34 kilometer, den korteste på kalenderen
  • Løbet kører 78 omgange og er den eneste afdeling, der er afkortet fra standardløbsdistancen på grund af den lave gennemsnitshastighed
  • Højdeforskellen over omgangen er omkring 42 meter
  • Banen kører med uret, fra starten på havnefronten op ad bakken til Casino Square, ned igen til havnefronten, gennem tunnellen, langs havnen og tilbage til stregen

Svingene

  • Sainte Dévote. Højresvinget for bunden af bakken, opkaldt efter kirken ved siden af. Hændelser på første omgang samler sig her
  • Beau Rivage. Stigningen op ad Avenue d'Ostende
  • Massenet og Casino. Forbi Casino de Monte-Carlo og Hôtel de Paris, blind ved udkørslen
  • Mirabeau og Grand Hotel Hairpin. Det langsomste sving i Formel 1, der tages med omkring 45 km/t, hvilket kræver det strammeste styreudslag på kalenderen. Det blev kaldt Loews Hairpin og derefter Fairmont Hairpin, efterhånden som hotellet skiftede navn
  • Portier. Højresvinget ud på havnefronten og indgangen til tunnellen
  • Tunnellen. Løber under Fairmont-hotellet. Bilerne kører fra dagslys til kunstigt lys og tilbage ved høj hastighed, og ændringen er den sværeste tilpasning på omgangen
  • Nouvelle Chicane. Det hårdeste bremsested ved tunneludgangen
  • Tabac. En hurtig venstresving langs havnen
  • Swimming Pool. Sekvensen omkring Rainier III Nautical Stadium, hurtig og kantet af barrierer
  • La Rascasse. Opkaldt efter restauranten i svinget
  • Anthony Noghès. Det sidste højresving ud på start-mål-langsiden

Hvorfor det er anderledes

  • Barrierer kant hele banen, så der er ingen afkørselzone. En fejl afslutter sessionen
  • Banen er snævrere end den moderne bil i praksis, og overhalinger er sjældne nok til at blive bemærket
  • Startpositionen er den stærkeste forudsigelse for resultatet i Monaco, mere end ved nogen anden afdeling
  • Sikkerhedsbilen sættes ind hyppigere her end nogen anden steder, fordi en standset bil ikke kan fjernes uden at stoppe løbet
  • Bilerne kører med maksimalt tryk nedad og de blødeste dækblandinger, indstillinger der ikke bruges andre steder på kalenderen
  • Overfladen er en almindelig offentlig vej med malede markeringer, kloakdæksler og hældning bygget til trafik i stedet for ræs

Bygning og fjernelse af banen

  • Byggeriet tager cirka seks uger før begivenheden
  • Omkring 20 kilometer barrierer og flere tusinde ton tribuneskelet monteres
  • Fjernelsen tager omkring tre uger bagefter
  • Vejen bærer normal trafik resten af året, og omgangen kan gås eller køres alle dage. Se besøger Monaco

Rekorder og bemærkelsesværdige resultater

  • Ayrton Senna vandt i Monaco seks gange, flere end nogen anden kører, inklusive fem sejre i træk fra 1989 til 1993
  • Graham Hill vandt fem gange og var kendt som Mr Monaco
  • Michael Schumacher og Alain Prost vandt hver fire gange
  • McLaren har flest konstruktørsejre
  • Louis Chiron forbliver i 1931 den eneste monégaskiske kører, der har vundet løbet. Charles Leclerc, født i Monaco, vandt det i 2024 og afsluttede en lang lokal ventetid
  • Olivier Panis vandt i 1996 et løb, der sluttede med tre klassificerede biler, det færreste i den moderne æra

Begivenheden ud over løbet

  • Grand Prix'et køres normalt i slutningen af maj over en weekend
  • Træningen startede traditionelt om torsdagen i stedet for fredagen, hvilket efterlod fredagen fri, selvom tidsplanen er blevet tilpasset andre afdelinger i de seneste sæsoner
  • Støtteløb inkluderer Formel 2, Formel 3 og Porsche Supercup
  • Yachter fortøjer i Port Hercule med direkte udsigt til banen, og havnepladser til weekenden er blandt de dyreste udsigtspunkter i sport
  • Lejligheder og altaner med udsigt over banen udlejes til weekenden til priser langt over det normale marked
  • Overnatning i Monaco og de tilstødende franske byer bookes mange måneder i forvejen, og priserne stiger skarpt. Se den franske riviera

Anden bilsport i Monaco

  • Monaco ePrix. Formel E har kørt i Monaco siden 2015, oprindeligt på en afkortet bane og senere på hele banen
  • Rallye Monte-Carlo. Grundlagt i 1911 og en del af World Rally Championship, køres i januar på alpine veje inde i landet i stedet for i Fyrstendømmet og slutter i Monaco
  • Grand Prix de Monaco Historique. Køres hvert andet år på den samme bane med historiske biler i ugerne før Grand Prix'et
  • Automobile Club de Monaco. Organiserer dem alle

Hvorfor det forbliver på kalenderen

  • Banen fejler de fleste moderne sikkerheds- og facilitetsstandarder i Formel 1 og beholdes som en undtagelse
  • Formel 1-ræs måles mod et sæt på tre begivenheder, der undertiden tælles som bilsportens triple crown, ved siden af Indianapolis 500 og Le Mans 24 Hours, og Monaco er Formel 1-indgangen
  • Televisionens indramning af havnen og tunnellen er det mest genkendelige billede, sporten producerer
  • Begivenheden understøtter en væsentlig del af Monacos turismeindtægter på en enkelt uge. Se Monacos økonomi

We use a single analytics cookie to improve your experience on the site.  Learn more