Grand Prix Monako

Grand Prix Monako diadakan di jalan umum yang melewati Monte-Carlo dan La Condamine, yang ditutup untuk acara tersebut dan dibuka kembali sesudahnya. Tata letaknya hanya sedikit berubah sejak balapan pertama pada tahun 1929. Ini adalah sirkuit paling lambat di Formula Satu, paling sempit, dan tempat menyalip hampir mustahil dilakukan, itulah sebabnya ajang ini tetap menjadi balapan yang paling ingin dimenangkan oleh para pembalap.

Asal-usul

  • Antony Noghès, putra presiden Automobile Club de Monaco, mengusulkan balapan tersebut agar klub dapat memperoleh status nasional penuh dengan badan otomotif internasional
  • Grand Prix Monako yang pertama diselenggarakan pada 14 April 1929
  • William Grover-Williams memenangkannya dengan mengendarai mobil Bugatti, yang didaftarkan dengan nama samaran Williams
  • Acara ini menjadi bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu pada musim kedua penyelenggaraannya, yaitu pada tahun 1950
  • Tikungan terakhir dari sirkuit tersebut menggunakan nama Noghès

Sirkuit

  • Panjangnya sekitar 3,34 kilometer, yang merupakan sirkuit terpendek dalam kalender balap
  • Balapan ini berjalan sepanjang 78 putaran, dan menjadi satu-satunya seri yang jaraknya dipangkas dari jarak balap standar karena kecepatan rata-rata yang rendah
  • Perubahan ketinggian di sepanjang putaran adalah sekitar 42 meter
  • Sirkuit ini berjalan searah jarum jam, mulai dari garis start di depan pelabuhan menanjak ke Casino Square, turun kembali ke tepi laut, melewati terowongan, menyusuri pelabuhan, dan kembali ke garis finish

Tikungan

  • Sainte Dévote. Tikungan ke kanan di bagian bawah tanjakan, dinamai sesuai gereja di sebelah tikungan tersebut. Insiden lap pertama terpusat di sini
  • Beau Rivage. Tanjakan naik menuju Avenue d'Ostende
  • Massenet dan Casino. Melewati Casino de Monte-Carlo dan Hôtel de Paris, dengan pandangan keluar yang tertutup
  • Mirabeau dan Grand Hotel Hairpin. Tikungan paling lambat di Formula Satu, yang dilalui pada kecepatan sekitar 45 km/h, dan memerlukan sudut putar setir paling tajam dalam kalender. Tikungan ini dulunya bernama Loews Hairpin lalu berganti menjadi Fairmont Hairpin seiring pergantian nama hotel
  • Portier. Tikungan ke kanan menuju tepi laut, dan menjadi pintu masuk ke terowongan
  • Terowongan. Berada di bawah hotel Fairmont. Mobil-mobil berpindah dari cahaya siang hari ke cahaya buatan lalu kembali lagi dengan kecepatan tinggi, dan perubahan ini adalah penyesuaian tersulit dalam satu putaran
  • Nouvelle Chicane. Titik pengereman paling berat, terletak di pintu keluar terowongan
  • Tabac. Tikungan kiri yang cepat di sepanjang pelabuhan
  • Swimming Pool. Rangkaian tikungan di sekitar Rainier III Nautical Stadium, yang melaju cepat dan dikelilingi pembatas
  • La Rascasse. Dinamai sesuai restoran yang berada di tikungan tersebut
  • Anthony Noghès. Tikungan kanan terakhir menuju jalan lurus start-finish

Alasan sirkuit ini berbeda

  • Pembatas jalan berjejer di sepanjang sirkuit, sehingga tidak ada area limpasan. Sebuah kesalahan akan mengakhiri sesi
  • Lintasan ini pada dasarnya lebih sempit dari mobil modern, dan aksi menyalip sangat jarang terjadi hingga menjadi sorotan
  • Posisi kualifikasi adalah penentu hasil terkuat di Monako, lebih besar daripada di seri lainnya
  • Mobil keselamatan diterjunkan lebih sering di sini daripada di tempat lain, karena mobil yang berhenti tidak dapat dievakuasi tanpa menghentikan balapan
  • Mobil menggunakan gaya turun maksimum dan kompon ban paling lunak, pengaturan yang tidak digunakan di tempat lain dalam kalender
  • Permukaan lintasan adalah jalan raya biasa, lengkap dengan marka jalan, penutup saluran air, dan kemiringan yang dibuat untuk lalu lintas umum, bukan untuk balapan

Pemasangan dan pembongkaran sirkuit

  • Pembangunan memakan waktu sekitar enam minggu sebelum acara dimulai
  • Sekitar 20 kilometer pembatas jalan dan beberapa ribu ton struktur tribun dipasang
  • Pembongkaran memakan waktu sekitar tiga minggu sesudahnya
  • Jalan-jalan tersebut dilewati lalu lintas normal sepanjang sisa tahun, dan putaran sirkuit dapat dilewati dengan berjalan kaki atau berkendara setiap hari. Lihat mengunjungi Monako

Rekor dan hasil penting

  • Ayrton Senna menang di Monako sebanyak enam kali, lebih banyak dari pembalap lainnya, termasuk lima kemenangan beruntun dari tahun 1989 hingga 1993
  • Graham Hill menang lima kali dan dikenal sebagai Mr Monaco
  • Michael Schumacher dan Alain Prost masing-masing menang empat kali
  • McLaren memegang rekor kemenangan konstruktor terbanyak
  • Louis Chiron, pada tahun 1931, tetap menjadi satu-satunya pembalap asal Monako yang pernah memenangkan balapan tersebut. Charles Leclerc, yang lahir di Monako, memenangkannya pada tahun 2024, mengakhiri penantian panjang warga lokal
  • Olivier Panis menang pada tahun 1996 dalam balapan yang berakhir dengan tiga mobil terklasifikasi, jumlah paling sedikit di era modern

Acara di luar balapan

  • Grand Prix biasanya diadakan pada akhir bulan Mei, selama akhir pekan
  • Sesi latihan bebas biasanya dimulai pada hari Kamis alih-alih hari Jumat, membuat hari Jumat kosong, meskipun jadwalnya telah disesuaikan dengan seri lain dalam beberapa musim terakhir
  • Balapan pendukung meliputi Formula 2, Formula 3, dan Porsche Supercup
  • Kapal-kapal pesiar bersandar di Port Hercule dengan pemandangan langsung ke arah sirkuit, dan tempat sandar pelabuhan untuk akhir pekan tersebut termasuk titik pandang paling mahal dalam dunia olahraga
  • Apartemen dan balkon yang menghadap ke lintasan disewakan untuk akhir pekan dengan tarif jauh di atas pasaran normal
  • Akomodasi di seluruh Monako dan kota-kota tetangga di Prancis dipesan jauh-jauh hari sebelum bulan pelaksanaan, dan harganya melonjak tajam. Lihat French Riviera

Ajang balap motor lainnya di Monako

  • Monaco ePrix. Formula E telah berlomba di Monako sejak tahun 2015, awalnya menggunakan tata letak yang dipangkas dan kemudian menggunakan sirkuit penuh
  • Rallye Monte-Carlo. Didirikan pada tahun 1911 dan merupakan bagian dari Kejuaraan Reli Dunia, yang diselenggarakan pada bulan Januari di jalanan Alpen pedalaman alih-alih di dalam wilayah Principality, dan finis di Monako
  • Grand Prix de Monaco Historique. Diadakan setiap dua tahun sekali di sirkuit yang sama menggunakan mobil-mobil klasik, dalam beberapa minggu sebelum Grand Prix
  • Automobile Club de Monaco. Menyelenggarakan semua ajang tersebut

Alasan ajang ini tetap ada dalam kalender

  • Sirkuit ini gagal memenuhi sebagian besar standar keselamatan dan fasilitas Formula Satu modern dan dipertahankan melalui pengecualian
  • Balapan Formula Satu diukur berdasarkan tiga ajang yang terkadang dianggap sebagai Triple Crown dunia balap motor, berdampingan dengan Indianapolis 500 dan Le Mans 24 Hours, dan Monako adalah wakil dari Formula Satu
  • Pengambilan gambar televisi untuk pelabuhan dan terowongan adalah citra paling mudah dikenali yang dihasilkan oleh olahraga ini
  • Acara ini menopang sebagian besar pendapatan pariwisata Monako hanya dalam satu minggu. Lihat ekonomi Monako

We use a single analytics cookie to improve your experience on the site.  Learn more